Seat Leon ST 1.5 EcoTSI – najlepsza gwarancja w rodzinie. Seat Leon w swojej najnowszej odsłonie, w bogatej wersji wyposażeniowej Xcellence, z silnikiem1.5 o mocy 150 KM i 7-biegowym automatem kosztuje według cennika niespełna 105 tys. zł – ale biorąc pod uwagę to, że to już schyłkowy etap rynkowej kariery tego modelu, zapewne Increases air flow and improves efficiency and performance. Up to 15 BHP gain. Strong, tight carbon fibre weave. Easy installation. Flurosilicone lined hoses. High flow cleanable airfilter with no need to ever replace. Includes our Forge Motorsport limited lifetime warranty. Please take a look at our available range of induction kits below, for What is the fuel consumption of Seat Leon? Seat Leon can be quite fuel efficient, with consumption figures of Internal Combustion Engine variants being between 3.3 l/100 km (71.28 mpg) (2012 Seat Leon III SC/ 2013 Seat Leon III/ 2014 Seat Leon III ST 1.6 TDI (110 Hp) ECOMOTIVE) and 10.9 l/100 km (21.58 mpg) (2000 Seat Leon I (1M) Cupra R 2.8 T Información general. El SEAT León 2013 está disponible con carrocería de cinco puertas. Además, hay una variante de tres puertas llamada SC ( artículo del León SC) y otra familiar denominada ST ( artículo de León ST ). En agosto de 2015 Seat dejó de comercializar la versión de gasolina de 86 CV, que era la de acceso a la gama. Nasz pomiar zużycia paliwa w modelu Seat Leon ST z silnikiem 1.4 EcoTSI o mocy 150 KM i z automatyczną skrzynią biegów.Zobacz także:- TEST: https://www.autoc Seat Leon mk3 Clutch Master Cylinder Replacement. carpboy; Sep 25, 2022; Mk3 Leon Guides (5F) 2012-2020 Replies 0 Views 735. Sep 25, 2022. carpboy. DIY Active TMPS tNhM. Akční nabídkySEAT Leon ST - popis vozu automobilka SEAT nabízí celkem 7 modelů, namátkově třeba Leon ST, Tarraco, Leon, Ateca nebo Ibiza. Leon ST patří s délkou metru k těm větším, šířka je pak výška m. Hodnoty průměrného kombíku jsou pak na délku, na šířku a na výšku. Jak už bylo naznačeno, karoserií se řadí do kategorie “combi”, tedy aut kde karoserie vede v jedné linii nad zavazadlový prostor, kde pak jde ostře dolů. Díky tomu disponuje opravdu velkým zavazadlovým prostorem. Porovnat parametry můžete s vlastnostmi dalších kombíků, jako jsou Toyota Corolla Touring Sports, Renault Mégane Grandtour, Škoda Octavia Combi, Volkswagen Golf Variant, Peugeot 308 SW, Opel Astra Sports Tourer, Ford Focus Kombi, Kia Ceed SW, Hyundai i30 kombi nebo Kia ProCeed. Ceny motorizací - benzín nebo nafta?Leon ST se vyrábí v třinácti různých motorizacích, mezi nejvýkonnější TSI e-HYBRID 150kW DSG a nejslabší TSI 81kW je rozdíl celkových 69kW (93 koní). Rozdíl v udávané spotřebě je pak zanedbatelných a to celkem nečekaně ve prospěch silnějšího. Ke koupi motorizace potěší jak příznivce benzínu, tak i nafty, je jich totiž stejně - 4 od je verze s sedmistupňovou automatickou převodovkou eTSI 110kW DSG ve spojení s výbavou Style. Za automatickou převodovku oproti běžné manuální šestistupňové spojené se stejným benzínovým agregátem připlatíte 60 tisíc. Vůz SEAT Leon ST lze sehnat jak ve variantě s pohonem předních kol, tak i s pohonem všech kol. Ten se pojí s motorizacemi TDI 110 kW 4x4 DSG a příplatek oproti nejlevnější dvoukolce je 190 tisíc Kč. K dispozici je také Leon ST ve variantě na stlačený zemní plyn, a to v motorizaci TGI 96kW. Ta se vám odmění velmi nízkou spotřebou paliva na 100km při průměrné ceně CNG 24Kč. Auta na CNG jsou navíc velmi ekologická a osvobozená od silniční daně. Leon ST - financování a leasingPokud by vás zajímalo financování úvěrem, při současných podmínkách byste za základní verzi platili 11528Kč měsíčně s dobou splácení 5 let a úrokem navýšení by tedy bylo přibližně 121780 Kč. Neméně zajímavou variantou financování vozu SEAT Leon ST pak bude operativní leasing, a to zejména ve variantě full-service, kde s vozem nejsou spojené žádné další náklady na provoz kromě paliva. Operativní leasing v sobě zahrnuje i havarijní pojištění , silniční daň, povolený nájezd km (nejčastěji 10-30 tisíc ročně) a ve fullservice variantě také pneumatiky a si spočítat nabídku operativního leasingu přesně podle vašich je třeba dobrou manévrovatelnost modelu Leon ST - otočí se na 10,2 m, což je velmi dobrý je také to, že Leon ST disponuje nepřímým měřením tlaku v pneumatikách, což znamená, že do druhé sady kol není nutné dokupovat senzory, které mohou být jsmeFAQFAQ: Rozměry SEAT Leon STFAQ: Cena SEAT Leon ST 2022FAQ: Váha SEAT Leon ST FAQ: Tažné zařízení a hmotnost přívěsu - SEAT Leon ST FAQ: Spotřeba SEAT Leon ST FAQ: Skladové vozy SEAT Leon ST FAQ: Motory - SEAT Leon ST 2022FAQ: Povinné ručení - SEAT Leon ST (odhad ceny)FAQ: Havarijní pojištění - SEAT Leon ST (odhad ceny)FAQ: Konfigurátor - SEAT Leon ST FAQ: Financování - SEAT Leon STFAQ: Ověření VIN - SEAT Leon ST - výbava, kilometry, nehody, odcizeníPneumatikyRivalovéToyota Corolla Touring SportsCena od524 900 KčPalivabenzín hybrid Převodovkaa, m PohonFWDVýkon72 kW - 132 kWMaximální rychlost180 - 195 Km/ - l/ - sRenault Mégane GrandtourCena od530 000 KčPalivadiesel benzín plug-in-hybrid Převodovkaa, m PohonFWDVýkon85 kW - 117 kWMaximální rychlost183 - 205 Km/ - l/ - sŠkoda Octavia CombiCena od533 900 KčPalivaCNG diesel benzín mild-hybrid plug-in-hybrid Převodovkaa, m PohonFWDVýkon81 kW - 150 kWMaximální rychlost201 - 225 Km/ - l/ - sVolkswagen Golf VariantCena od538 900 KčPalivaCNG diesel benzín mild-hybrid Převodovkaa, m PohonFWDVýkon81 kW - 140 kWMaximální rychlost202 - 238 Km/ - l/ - sPeugeot 308 SWCena od555 000 KčPalivadiesel benzín Převodovkaa, m PohonFWDVýkon81 kW - 133 kWMaximální rychlost198 - 235 Km/ - l/ - sOpel Astra Sports TourerCena od479 990 KčPalivadiesel benzín Převodovkaa, m PohonFWDVýkon77 kW - 107 kWMaximální rychlost200 - 215 Km/ - 5 l/ - sFiat Tipo Kombi CrossCena od579 900 KčPalivadiesel benzín Převodovkam PohonFWDVýkon74 kW - 96 kWMaximální rychlost182 - 199 Km/ - l/ - sFord Focus KombiCena od590 900 KčPalivadiesel benzín Převodovkaa, m PohonFWDVýkon88 kW - 114 kWMaximální rychlost191 - 206 Km/ - l/ - sKia Ceed SWCena od424 980 KčPalivabenzín Převodovkaa, m PohonFWDVýkon73 kW - 118 kWMaximální rychlost183 - 210 Km/ - l/ - 12 sFiat Tipo KombiCena od399 900 KčPalivadiesel benzín Převodovkaa, m PohonFWDVýkon74 kW - 96 kWMaximální rychlost191 - 207 Km/ - l/ - 12 sHyundai i30 kombiCena od384 990 KčPalivadiesel benzín mild-hybrid Převodovkaa, m PohonFWDVýkon81 kW - 118 kWMaximální rychlost187 - 210 Km/ - l/ - sKia ProCeedCena od679 980 KčPalivabenzín Převodovkaa, m PohonFWDVýkon118 kW - 150 kWMaximální rychlost210 - 225 Km/ - l/ - sTechnické parametryMotorPalivoCNGdieselbenzínhybridPřevodovkaa, m Poháněná nápravaFWDVýkon81 kW - 150 kWMaximální rychlost199 - 231 Km/hZrychlení na 100 Km/ - sModelSérie-Začátek výroby-Začátek výroby modelu-Třída vozidlaNižší střední třídaInterní označení výrobce-SpotřebaKombinovaná - Ve - l/100kmMimo - 5 l/100kmEmisní normaEuro 6CO2- g/kmKaroserietypcombiPočet míst5Počet dveří5Zatížení střechy-Přední brzdy-Zadní brzdy-Přední odpružení-Zadní odpružení-Asistenční systémyAdaptivní brzdová světla-Systém nouzového brzdění-Parkovací senzory-Kontrola trakce-Typ monitorování tlaku v pneumatikách-Navigační systém-CenaCena519 900 Kč - 859 900 KčMinimální výbavaReferencePřívěsBrzděný1300 - 2000 kgNebrzděný630 - 750 kgVarianty modeluSeat LeonCena od484 900 KčPalivaCNG diesel benzín hybrid plug-in-hybrid TSI 81kWPalivobenzínPřevodovkamanuál (6)PohonFWDObjem1 lMax. rychlost199 km/ sVýkon81 kWTočivý moment200 NmMaximální otáčky5500 lVelikost nádrže45 lCO2- g/kmEmisní normaEuro 6Nejnižší výbavaReferenceCenaod 519 900 KčZobrazit TSI 96kWPalivobenzínPřevodovkamanuál (6) lMax. rychlost213 km/ sVýkon96 kWTočivý moment200 NmMaximální otáčky5000 lVelikost nádrže50 lCO2111 g/kmEmisní normaEuro 6Nejnižší výbavaStyleCenaod 569 900 KčZobrazit TSI 110kWPalivobenzínPřevodovkamanuál (6) lMax. rychlost221 km/ sVýkon110 kWTočivý moment250 NmMaximální otáčky5000 lVelikost nádrže50 lCO2113 g/kmEmisní normaEuro 6Nejnižší výbavaXcellenceCenaod 639 900 KčZobrazit TSI 140kW DSGPalivobenzínPřevodovkaautomat (7)PohonFWDObjem2 lMax. rychlost231 km/ sVýkon140 kWTočivý moment320 NmMaximální otáčky4200 lVelikost nádrže45 lCO2- g/kmEmisní normaEuro 6Nejnižší výbavaFRCenaod 754 900 KčZobrazit TDI 85kWPalivodieselPřevodovkamanuál (6)PohonFWDObjem2 lMax. rychlost200 km/ sVýkon85 kWTočivý moment300 NmMaximální otáčky2750 lVelikost nádrže45 lCO2- g/kmEmisní normaEuro 6Nejnižší výbavaReferenceCenaod 609 900 KčZobrazit TDI 110kWPalivodieselPřevodovkaautomat (7)PohonFWDObjem2 lMax. rychlost217 km/ sVýkon110 kWTočivý moment360 NmMaximální otáčky3000 lVelikost nádrže45 lCO2- g/kmEmisní normaEuro 6Nejnižší výbavaXcellenceCenaod 754 900 KčZobrazit TDI 110kW DSGPalivodieselPřevodovkaautomat (7)PohonFWDObjem2 lMax. rychlost218 km/ sVýkon110 kWTočivý moment340 NmMaximální otáčky4000 lVelikost nádrže50 lCO297 g/kmEmisní normaEuro 6Nejnižší výbavaXcellenceCenaod 759 900 KčZobrazit TDI 110 kW 4x4 DSGPalivodieselPřevodovkaautomat (7)Pohon4x4Objem2 lMax. rychlost214 km/ sVýkon110 kWTočivý moment360 NmMaximální otáčky3000 lVelikost nádrže55 lCO2- g/kmEmisní normaEuro 6Nejnižší výbavaFRCenaod 829 900 KčZobrazit TGI 96kWPalivoCNGPřevodovkamanuál (6) lMax. rychlost203 km/ sVýkon96 kWTočivý moment200 NmMaximální otáčky5000 lVelikost lCO2- g/kmEmisní normaEuro 6Nejnižší výbavaStyleCenaod 654 900 KčZobrazit TGI 96kW DSGPalivoCNGPřevodovkaautomat (7) lMax. rychlost203 km/ sVýkon96 kWTočivý moment200 NmMaximální otáčky5000 lVelikost lCO2- g/kmEmisní normaEuro 6Nejnižší výbavaStyleCenaod 699 900 KčZobrazit eTSI 81kWPalivohybridPřevodovkaautomat (7)PohonFWDObjem1 lMax. rychlost199 km/ sVýkon81 kWTočivý moment200 NmMaximální otáčky5500 lVelikost nádrže45 lCO2- g/kmEmisní normaEuro 6Nejnižší výbavaStyleCenaod 622 900 KčZobrazit eTSI 110kW DSGPalivohybridPřevodovkaautomat (7) lMax. rychlost221 km/ sVýkon110 kWTočivý moment250 NmMaximální otáčky5000 lVelikost nádrže50 lCO2112 g/kmEmisní normaEuro 6Nejnižší výbavaXcellenceCenaod 699 900 KčZobrazit TSI e-HYBRID 150kW DSGPalivohybridPřevodovkaautomat (6) lMax. rychlost220 km/ sVýkon150 kWTočivý moment350 NmMaximální otáčky5000 lVelikost nádrže40 lCO2- g/kmEmisní normaEuro 6Nejnižší výbavaFRCenaod 859 900 KčZobrazit motorizaciKolik doopravdy stojí SEAT Leon ST? Poptejte dealery přes Autohled a buďte si jisti, že máte tu nejlepší cenuZískat nejlepší cenuStatistika barevBarvy vycházejí z dat MDČR o prodejích nových vozidel a jsou zařazeny podle unifikovaného vzorníku - mohou tak sdružovat i více nabízených (563 kusů)šedá (stříbrná) (484 kusů) (283 kusů) (161 kusů) (110 kusů) (46 kusů) (36 kusů) (6 kusů) (1 kusů) (1 kusů)RivalovéToyota Corolla Touring SportsCena od524 900 KčPalivabenzín hybrid Převodovkaa, m PohonFWDVýkon72 kW - 132 kWMaximální rychlost180 - 195 Km/ - l/ - sRenault Mégane GrandtourCena od530 000 KčPalivadiesel benzín plug-in-hybrid Převodovkaa, m PohonFWDVýkon85 kW - 117 kWMaximální rychlost183 - 205 Km/ - l/ - sŠkoda Octavia CombiCena od533 900 KčPalivaCNG diesel benzín mild-hybrid plug-in-hybrid Převodovkaa, m PohonFWDVýkon81 kW - 150 kWMaximální rychlost201 - 225 Km/ - l/ - sVolkswagen Golf VariantCena od538 900 KčPalivaCNG diesel benzín mild-hybrid Převodovkaa, m PohonFWDVýkon81 kW - 140 kWMaximální rychlost202 - 238 Km/ - l/ - sPeugeot 308 SWCena od555 000 KčPalivadiesel benzín Převodovkaa, m PohonFWDVýkon81 kW - 133 kWMaximální rychlost198 - 235 Km/ - l/ - sOpel Astra Sports TourerCena od479 990 KčPalivadiesel benzín Převodovkaa, m PohonFWDVýkon77 kW - 107 kWMaximální rychlost200 - 215 Km/ - 5 l/ - sFiat Tipo Kombi CrossCena od579 900 KčPalivadiesel benzín Převodovkam PohonFWDVýkon74 kW - 96 kWMaximální rychlost182 - 199 Km/ - l/ - sFord Focus KombiCena od590 900 KčPalivadiesel benzín Převodovkaa, m PohonFWDVýkon88 kW - 114 kWMaximální rychlost191 - 206 Km/ - l/ - sKia Ceed SWCena od424 980 KčPalivabenzín Převodovkaa, m PohonFWDVýkon73 kW - 118 kWMaximální rychlost183 - 210 Km/ - l/ - 12 sFiat Tipo KombiCena od399 900 KčPalivadiesel benzín Převodovkaa, m PohonFWDVýkon74 kW - 96 kWMaximální rychlost191 - 207 Km/ - l/ - 12 sHyundai i30 kombiCena od384 990 KčPalivadiesel benzín mild-hybrid Převodovkaa, m PohonFWDVýkon81 kW - 118 kWMaximální rychlost187 - 210 Km/ - l/ - sKia ProCeedCena od679 980 KčPalivabenzín Převodovkaa, m PohonFWDVýkon118 kW - 150 kWMaximální rychlost210 - 225 Km/ - l/ - s Fakt, že Seat mal ešte pred niekoľkými rokmi seriózne finančné problémy, nie je žiadnym tajomstvom. Tak isto sa značka netají tým, že v súčasnosti je jej finačná situácia v podstatne lepšom stave. Vďačí za to najmä úspešnej aktuálnej generácii modelu Leon, ktorá na sklonku minulého roka prešla modernizáciou. Predná maska spolu s LED svetlometmy sú najvýraznejšími po-faceliftovými zmenami Zdroj: Filip Kadlečík Samozrejme, dnes už kompaktu výrazne pomáhajú aj novinky v podobe malej Ibizy a populárnej Atecy. Na svojich ramenách však stále nesie veľkú časť zodpovednosti za celú španielsku automobilku - aj preto si Seat dal veľmi záležať na jeho technologickej úrovni. Leon doposiaľ na našom trhu vždy stál v tieni väčšej Octavie a drahšieho Golfu. Má potenciál tento nelichotivý stav zmeniť? Vyvážený vzhľad Z hľadiska dizajnu sa pred Golfom či Octaviou rozhodne hanbiť nemusí. Aj po modernizácii zdobia prednú časť charakteristické full-LED svetlomety, ktoré nielenže dobre vyzerajú, ale aj výborne svietia. Vo vyhotovení Xcellence, ktorým bolo vybavené aj testované vozidlo, naviac image prednej časti zvýraňuje čelná maska plná chrómových doplnkov. Kombi napriek dlhšiemu zadnému previsu rozhodne nepôsobí nevyváženým dojmom Zdroj: Filip Kadlečík Chróm sa dostal aj na lišty okien, pri pohľade z profilu vytvára spolu s netradičnou fialovou farbou zaujímavý kontrast. S týmito prvkami pekne ladia aj 17” disky kolies s brúseným povrchom. Zadnej časti dominujú pretiahnuté koncové svetlá, ktoré tiež hojne využívajú diódovú technológiu. Subjektívne sa nám dizajn kombi páči, pôsobí vyváženým dojmom a uspokojí klientelu, ktorá túži po konzervatívnom vzhľade s nádychom dynamiky. Elegancia a ticho Tento Leon nie je prvým kusom, ktorý sme po facelifte podrobili testovaniu. V našej redakčnej garáži si už svoje odkrútila aj verzia FR s rovnakým agregátom, no menším batožinovým priestorom. Najväčší rozdiel v interiéri medzi športovejším a luxusnejším vyhotovením je stávka na eleganciu. Inak je v podstate všetko, vrátane budíkov či infotainmentu, rovnaké. Interiér sa nám páči kvôli tomu, že je jednoduchý, praktický a ergonomicky dobre zvládnutý Zdroj: Filip Kadlečík Na mysli máme konkrétne obloženie palubnej dosky či výplne dverí. Vo verzii FR sa všetko lesklo klavírnym lakom, Xcellence natoľko nekričí a vsádza na matnejšie a decentnejšie povrchové úpravy. Toto rozhodnutie Seatu kvitujeme - klavírny lak sa totiž veľmi rýchlo špiní. Ak by sme sa mali medzi dvomi verziami rozhodnúť na základe interiéru, volili by sme práve Xcellence. Ďalšie rozdiely sú v podstate len otázkou osobných preferencií. V testovanom kombi nájdete množstvo symbolov X, zdobia volant či prahy dverí. Identická je priestorová ponuka na zadných sedadlách. Kombi má v porovnaní s hatchbackom zhodný rázvor, veľké rozdiely v kabíne preto rozhodne netreba očakávať. Prístrojová doska s veľkým farebným displejom je prehľadná, displej poskytuje množstvo informácii a za bežných okolností sa s ním pracuje výborne Zdroj: Filip Kadlečík Najväčšou odlišnosťou je jednoznačne batožinový priestor, ktorý dosahuje objem 587 litrov. Oceňujeme jeho pravidelný tvar i fakt, že pod dnom sa ešte nájde dostatok miesta na dojazdovú rezervu. Páčia sa nám aj odkladacie schránky umiestnené po bokoch, ktoré sa hodia na uskladnenie rôznych drobností. Veľkou výhodou interiéru Seatu Leon je jeho tichý chod. V obidvoch prípadoch, či už pri hatchbacku alebo kombi, nás pokojnou atmosférou na palube uchvátil. Problém s nadmerným hlukom nemá ani na diaľnici. Tam však toto auto malo iný, veľmi nepríjemný, problém, ktorý súvisel s interiérom. Toto bolo skutočne otravné Niežeby sme chceli kvôli tomuto zádrheľu Leon odsúdiť. To určite nie. Rozhodne ho však pri písaní správy z testu nemôžeme vynechať. Vec sa má tak, že pri tempomatom nastavenej rýchlosti na úrovni 130 km/h má Leon z nejakého dôvodu pocit, že prekračujete rýchlosť a neustále vás na to upozorňuje. Slovo neustále pritom platí doslovne - nám našu “hriešne vysokú” rýchlosť pripomínal nepretržite 30 kilometrov. Dokonca v tom pokračoval aj keď sme v nastaveniach vozidla funkcie rozpoznávania značiek a upozornenia na prekročenie rýchlostného limitu manuálne vypli. To nás nahnevalo ešte viac. Doplnková možnosť, ktorá sa nedá vypnúť, je často presne z takýchto dôvodov na príťaž. Presvedčiť sa o tom môžete sami na priloženom videu. Nedá sa povedať, že by išlo o neprekonateľný problém, no v technologicky vyspelom a príjemnom aute pôsobí ako päsť na oko. Naviac, znemožňuje prácu s inak vydareným displejom na prístrojovej doske. Chcete niekomu zatelefonovať? Nedá sa - systém upozornenia na prekročenie maximálnej povolenej rýchlosti vás pri takom pokuse preruší. Tento (pravdepodobne) softvérový problém snáď Seat čo najskôr vyrieši. Kolóny sa zmenia na oddych Čas stratený pri státí v kolónach nám už nikto nevráti, no niektoré autá ho už aspoň vedia premeniť na oddych. Vtedy sa z vodiča v podstate stáva len pasažier. Presne tak je tomu aj v testovanom Leone. Jediné, čo šofér musí spraviť, je udať autu povel a ono sa automaticky rozbehne. Oceňujeme, že kombi spája eleganciu so športovou vizážou Zdroj: Filip Kadlečík Vďaka bohatej nádielke systémov, medzi ktoré sa ráta adaptívny tempomat, asistent pre jazdu v dopravnej zápche či asistent núdzového brzdenia si totiž jazdu v kolóne dokáže manažovať úplne sám. Vrátane “krútenia” volantom. Keď sa automobil stojaci pred vami rozbehne, Leon vás na to upozorní a po tom, ako jemne ťuknete do plynu, sa samočinne vydá dopredu. Treba povedať, že táto funkcia ešte nie je natoľko plynulá a jemná ako pri prémiových vozidlách, ale rozhodne je na vysokej úrovni. Jediné, čo nám trochu vadilo, bolo príležitostné silné brzdenie - systém akoby za každú cenu chcel s presnosťou na milimetre dodržať určenú vzdialenosť od vpredu idúceho auta. Ako celok sa nám však asisten pre jazdu v dopravnej zápche veľmi páčil. Seat Leon TSI ACT 7-DSG Xcellence Zdroj: Filip Kadlečík Zabudnúť by sme nemali ani na systém udržania v jazdnom pruhu či samotný adaptívny tempomat (ACC). Prvý z menovaných funguje prekvapivo dobre - dokáže prečítať aj takmer neviditeľné čiary a verili by sme mu, že nás pri mikrospánku na zachráni. ACC funguje taktiež spoľahlivo, Leon dokáže iné auto sledovať aj cez zákruty s uhlom 90°. Preto sme s ním z hľadiska technológií boli nanajvýš spokojní. Škoda len zaváhania s centrálnym displejom. Jazda s TSI ACT a 7-DSG Agregát TSI s možnosťou odpájania dvoch valcov (technológia ACT) sme už testovali niekoľkokrát. Opäť sme sa presvedčili, že aj jeho verzia s výkonom 110 kW (150 k) je tichá a na jazdu veľmi príjemná. Motor si zachováva konštantný ťah takmer v celom spektre otáčok a svojim prejavom akoby imituje staršie atmosférické jedna-šestky. Žiadnu turbodieru a následný masívny ťah od neho čakať netreba. Motor TSI naladený na 110 kW (150 k) a 250 Nm patrí k overeným koncernovým jednotkám Zdroj: Filip Kadlečík Leonu kombi svedčí táto motorizácia ako uliata, podobne aj dvojspojková sedemstupňová samočinná prevodovka DSG. Radí plynulo a sebaisto, pri tomto agregáte sme dokonca výraznejšie nepostrehli ani notoricky známe podtáčanie motora pri kombinácii s dvojspojkovou skriňou koncernu VW. Systém odpájania valcov sa nám páči, prechod medzi režimom štyroch a dvoch ani nezaregistrujete. Podľa našich skúseností dokaže palivo ušetriť najmä na okreskách či v obciach. Vtedy totiž automobil využíva minimum dostupného výkonu, o ktorý sa bez problémov postará aj dvojica valcov. Podvozok Leonu je nastavený na každodenné používanie. Nie je vyslovene športový, ale ani extrémne komfortný. Ide o kompris medzi dôrazom na jazdnú pohodu a dynamiku. S nerovnosťami sa vie vysporiadať takmer za každých okolností, na hlbších výtlkoch však občas od zadnej nápravy počuť tlmené buchnutie. Úspora hlavne na vidieku V meste Leon v reálnej premávke prekročí tabuľkové údaje o spotrebe o celých sedem decilitrov benzínu. Seat udáva apetít 6,0 l/100 km, v skutočnosti však kombi potrebuje 6,7 l/100 km. Najviac benzínu si na 100 kilometrov jazdy vypýta pri diaľničnom tempe, vtedy potrebuje 7,3 l. Výbava Xcellence je najmä o lepších materiáloch a pocite luxusu - má k nemu prispieť aj ambientné podsvietenie na všetkých dverách Zdroj: Filip Kadlečík Najmenej mu zasa stačí na vidieku. Tam totiž efektívne využíva systém odpájania valcov. Vďaka tomu sa spotreba v reálnej premávke ustáli na 4,3 l/100 km, čo ešte prekračuje očakávania automobilky. Udávaná hodnota je totiž 4,5 l/100 km. V kombinovanom cykle by si teda Leon mal vystačiť so spotrebou 6,1 l/100 km. Vzhľadom na úžitkovú hodnotu, pohodlie DSG prevodovky a výkon agregátu ide o prijateľné číslo. Nič nie je zadarmo Základný Seat Leon kombi v štandardnej výbave vás vyjde na 13 830 eur. Vyhotovenie XCellence v kombinácii s pohonnou jednotkou TSI spriahnutou s 7-DSG prevodovkou zasa začína na hodnote 22 340 eur. Stačí však pridať niekoľko príplatkov a cenovka sa vyšvihne ešte o niekoľko tisíc vyššie. Najviac sa v prípade testovaného automobilu doplácalo za Seat Full LED svetlá (1 051 eur) a vrcholnú verziu infotainmentu s 8” dotykovým displejom (1 108 eur). Konečná suma sa teda vyšplhala na 25 805 eur. To rozhodne nie je málo, no v takomto variante je už Leon autom, v ktorom bežnému vodičovi z hľadiska výbavy v podstate nič nechýba. Preto cenu považujeme za opodstatnenú. Technológie v rozumnej miere Testovaný Seat Leon ST TSI ACT 7-DSG nás zaujal najmä technologickou vyspelosťou. Za férovú cenu ponúka veľkú protihodnotu v podobe najmodernejších asistenčných systémov, ktoré aj reálne fungujú. O to viac nás mrzí zaváhanie s upozornením na prekročenie maximálnej povolenej rýchlosti. Nebyť neho, tak by sa autu čokoľvek vyčítalo len ťažko. Leon je podarený z hľadiska dizajnu, technológií i jazdy - ide o univerzálne rodinné auto, ktoré môžeme rozhodne odporučiť Zdroj: Filip Kadlečík Jazdí sa na ňom totiž veľmi príjemne, prináša adekvátnu priestorovú ponuku, ktorá by mala stačiť aj náročnejším rodinám. Práve vďaka kombinácii praktických vlastností a pokročilých bezpečnostných asistentov sme presvedčení o tom, že Leon patrí k najlepším možným voľbám spomedzi bežných rodinných automobilov. V tieni Octavie či Golfu si rozhodne stáť nezaslúži. Ide totiž o veľmi podarené kombi. TECHNICKÉ ÚDAJE MOTOR A POHONNÝ SYSTÉM Usporiadanie a počet valcov R4 Zdvihový objem 1 395 cm3 Max. výkon 110 kW/150 k pri otáčkach 5 000-6 000/min Max. krútiaci moment 250 Nm pri otáčkach 1 500-3 500/min Palivo benzín Pohon predné kolesá Prevodovka 7-stupňová samočinná ROZMERY, HMOTNOSTI A OBJEMY Dĺžka 4 549 mm Šírka 1 816 mm Výška 1 454 mm Rázvor náprav 2 636 mm Pohotovostná hmotnosť 1 257 kg Pohotovostná hmotnosť (EÚ) 1 332 kg Užitočná hmotnosť 573 kg Celková hmotnosť 1 830 kg Objem batožinového priestoru 587 l Objem palivovej nádrže 50 l JAZDNÉ VÝKONY Max. rýchlosť 215 km/h Zrýchlenie 0-100 km/h 8,2 s SPOTREBA Mesto - normovaná 6,0 l/100 km Mimo mesta - normovaná 4,5 l/100 km Kombinovaná - normovaná 5,2 l/100 km Mesto - počas testu 6,7 l/100 km Diaľnica - počas testu 7,3 l/100 km Vidiek - počas testu 4,3 l/100 km EMISIE Emisie CO2 kombinované 140 g/km Emisná norma Euro 6 ŠTANDARDNÉ CENNÍKOVÉ CENY S DPH Základná cena modelu od 13 830 € Základná cena verzie od 22 340 € Cena testovaného exemplára 25 805 € Zdroj: Filip Kadlečík Najnowsza generacja Seata Leona przebojem wkracza na polski rynek i radzi sobie na nim coraz lepiej. Po odmianach hatchback, sprawdziliśmy jak jeździ wersja kombi, czyli ST, napędzana przez turbodoładowany silnik o pojemności 1,4 l i mocy maksymalnej 140 KM. Wystarczy krótkie spojrzenie na najnowszą generację Seata Leona, by nie mieć wątpliwości, że hiszpański producent poważnie myśli o powrocie na szczyt zestawień sprzedaży nowych samochodów. Bez wątpienia, droga ku temu prowadzi przez popularną klasę samochodów kompaktowych, w której konkurencja jest bardzo silna. Ale mimo że nie brakuje wśród kompaktów modeli zgrabnych, najnowszy Leon prezentuje się ponadprzeciętnie dobrze. Projektantom Seata udało się nakreślić Leona ST w taki sposób, by model nie stracił proporcji i niewątpliwego uroku, którym epatuje odmiana hatchback. Tył wersji ST ładnie współgra z przednią częścią nadwozia, które w całości prezentuje się lekko i przywodzi na myśl sportowe aspiracje marki. Zobacz też: Test: Seat Leon ST TDI 105 KM man. Także we wnętrzu daje się zauważyć usportowiony sznyt hiszpańskiego producenta. Font na cyferblatach, mocno wyprofilowane fotele przednie, czy „sportowo” ukształtowana kierownica jednoznacznie wskazują na hiszpańskie geny Leona, mimo że jest dzieckiem niemieckiego koncernu. A o tym, że nowy Leon powstał w zaodrzańskim kraju przemyślanych rozwiązań użytkownicy Seata przekonują się na każdym kroku. Począwszy od logicznie i przejrzyście rozplanowanej tablicy przyrządów, poprzez dokładne spasowanie, precyzyjną i szeroką regulację fotela kierowcy, dużą liczbę schowków i uchwytów zastosowanych w przedziale pasażerskim, a nawet dobrą widoczność z miejsca kierowcy we wszystkich kierunkach. Cieszy spora ilość miejsca w przedniej części kabiny. Na tylnej kanapie miejsca jest mniej niż z przodu, ale nadal wygodnie usiądą tam dwie dorosłe osoby, które na pewno nie będą narzekały na brak miejsca na kolana. Jednak trzem pasażerom będzie za ciasno. Przestronne wnętrze nie wymusiło redukcji objętości bagażnika. Obszerny przedział bagażowy (587 l) ma regularny kształt i jest wyposażony w praktyczne uchwyty na torby z zakupami. Co więcej, Seat okazuje się samochodem nieźle wyposażonym. W recenzowanej odmianie Style zainstalowano bez konieczności dopłaty tempomat, zestaw Media System Colour z 5-calowym, kolorowym ekranem dotykowymi Bluetooth, automatyczną klimatyzację dwustrefową, elektroniczną szperę XDS, czy system ułatwiający ruszanie na wzniesieniach. O elektrycznie sterowanych szybach, centralnym zamku, czy podgrzewanych lusterkach nie wspominając. Zobacz też: Test Peugeot 308 SW BlueHDi Test Seat Leon ST TSI 140 KM – napęd/układ jezdny Jednak największym zaskoczeniem jest charakterystyka pracy, turbodoładowanego, czterocylindrowego silnika o pojemności 1,4 l. Ważący 1276 kg Leon, według danych producenta rozpędza się od 0 do 100 km/h w czasie 8,4 s. Przy czym inaczej niż w przypadku wielu silników z turbinami, Seat z werwą napędza się już od ok. 1500 obr./min. Wzrostowi prędkości towarzyszy jedynie nieznaczny wzrost hałasu w przedziale pasażerskim. Silnik bardzo dobrze wypada również pod względem elastyczności oraz zużycia paliwa. Podczas jazd w ruchu miejskim Leon zużywał około 8 l benzyny na 100 km. Kierowcy hiszpańskiego kompaktu docenią również pracę dźwigni zmiany biegów – ma krótki skok i jest precyzyjna - oraz ustawienie układu kierowniczego – zapewnia odpowiednie wyczucie prowadzenia. Układ zawieszenia opisywanego Seata Leona ST sprawnie tłumi wszelkiego rodzaju nierówności nawierzchni. Szkoda tylko, że w razie uskoku zawieszenia na łączeniach mostu, czy krawędziach studzienek daje się usłyszeć nieprzyjemny odgłos. Za to cieszy neutralne zachowanie pojazdu podczas szybkiej jazdy po zakrętach, a ich sprawne pokonywanie dodatkowo wspomaga mechanizm elektronicznej szpery. Zobacz też: Pierwsza jazda Ford Focus EcoBoost 182 KM Test Seat Leon ST TSI 140 KM – podsumowanie Seat nie pozostawia wątpliwości, że walczy o podium w zestawieniach sprzedaży klasy kompaktów. Leon to model przemyślany, wychodzący naprzeciw współczesnym oczekiwaniom rynku. Poza atrakcyjnym wyglądem, mocnymi atutami wersji ST są przestronne wnętrze, wysokiej jakości wykończenie wnętrza i praktyczny przedział bagażowy. Dodatkowymi zaletami są żwawy napęd i sprytnie zestrojone zawieszenie. Nie przeraża również cena zakupu. Bazowa wersja Leona ST z silnikiem KM kosztuje 80 900 zł. Prezentowana na zdjęciach ok. 95 tys. zł. Zobacz też: Test BMW 118d xDrive Seat Leon ST TSI 140 KM – dane techniczne Seat Leon ST TSI/140 KM Typ silnika benzynowy, turbo Pojemność 1395 cm3 Układ cylindrów/zawory R4/16V Maksymalna moc 140 KM/4500 obr./min. Maksymalny moment obrotowy 250 Nm/1500 obr./min. Napęd przedni Skrzynia biegów man. 6-bieg. Pojemność bagażnika 587 l Wymiary (dł./szer./wys.) 454/182/145 cm Rozstaw osi 264 cm V-max 211 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h 8,4 s Zużycie paliwa* 6,6/4,5/5,3 l/100 km Cena od 80 900 zł *miasto/trasa/cykl mieszany Test Seat Leon ST TSI 140 KM SEAT Test Seat Leon ST TSI 140 KM SEAT Test Seat Leon ST TSI 140 KM SEAT Test Seat Leon ST TSI 140 KM SEAT Test Seat Leon ST TSI 140 KM SEAT Test Seat Leon ST TSI 140 KM SEAT Test Seat Leon ST TSI 140 KM SEAT Test Seat Leon ST TSI 140 KM SEAT Test Seat Leon ST TSI 140 KM SEAT Test Seat Leon ST TSI 140 KM SEAT Test Seat Leon ST TSI 140 KM SEAT Test Seat Leon ST TSI 140 KM SEAT Test Seat Leon ST TSI 140 KM SEAT Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe Aktualny Seat Leon to – jak na realia branży motoryzacyjnej – rynkowy weteran. Trzeba jednak przyznać, że hiszpańska firma dba o to, żeby pod względem wizualnym i technicznym nie musiał się wstydzić przed konkurentami, mimo że już wkrótce doczeka się on następcy. Nie dajcie się więc zmylić reklamom mówiącym o „nowym Seacie Leonie”, bo na razie to dopiero odświeżona wersja auta, które jest produkowane od 2012 roku. Seat Leon ST EcoTSI – to jeszcze nie nowy model Nadwozie poddano niedawno lekkiemu liftingowi, w kabinie pojawił się nowy system multimedialny z większym wyświetlaczem i ze wszystkimi gadżetami ( pełną integracją ze smartfonami), których oczekują nabywcy. Do auta można teraz zamówić np. wirtualny kokpit (dopłata 1702 zł), czyli zegary w formie wyświetlacza, zamiast tradycyjnych wskaźników. Szkoda tylko, że deska rozdzielcza wciąż stylistycznie pozostaje daleko w tyle za całkiem zgrabną bryłą nadwozia. Pod względem designu wnętrza, to wciąż najbrzydszy z braci i sióstr Golfa. Te deficyty w urodzie nie zmieniają jednak, że auto jest przestronne zarówno z tyłu jak i z przodu, ma pojemny bagażnik (aż 587 litrów) i jak na przedstawiciela grupy VW przystało, jest wzorowo proste i intuicyjne w obsłudze. Jeśli jeździliście już wcześniej którymś z w miarę aktualnych modeli Volkswagena czy Skody, w Seacie odnajdziecie się natychmiast. Seat Leon ST EcoTSI – nowy silnik TSI Pod maską testowanego egzemplarza pracuje silnik EcoTSI – to następca jednostki TSI, która nie bez powodu cieszy się nienajlepszą sławą. O ile w przypadku starszego silnika Volkswagen chwalił się „downsizingiem”, czyli najoględniej rzecz ujmując tym, że dzięki zaawansowanym rozwiązaniom technicznym mały silnik miał osiągi takie, jak jednostki znacznie większe, to w przypadku nowej jednostki o nieco większej pojemności mówi się już o „rightsizingu”. Czyżby producent chciał się w ten sposób przyznać, że poprzednio nieco przesadził z miniaturyzacją? Nowy silnik rozwija moc 150 KM i oferuje 250 Nm maksymalnego momentu obrotowego – to identyczne parametry, jak w przypadku jednostki, którą zastąpił. Po co więc ta zmiana? W nowym silniku maksymalny moment obrotowy dostępny jest w szerszym zakresie obrotów, a zużycie paliwa i emisja szkodliwych substancji mają być niższe, dzięki zmienionemu układowi wtryskowemu i systemowi odłączania cylindrów podczas pracy z niewielkim obciążeniem. Jak to działa w praktyce? No cóż – to zależy od... kierowcy. Seat Leon ST EcoTSI – oszczędny czy paliwożerny – ty decydujesz Seat z tym silnikiem potrafi być bardzo oszczędny, szczególnie kiedy pozwalamy mu się toczyć, muskając tylko pedał gazu. Niestety, wystarczy, że zaczniemy jeździć nieco bardziej dynamicznie, lub po prostu wjedziemy do miasta, gdzie ruch jest nerwowy (jak choćby w Warszawie), żeby z każdym przejechanym kilometrem średnie spalanie coraz bardziej oddalało się od tego, jakie w danych technicznych obiecuje producent. W zależności od stylu jazdy średnie zużycie paliwa na 100 km może się wahać od niespełna 6 l do ponad 10 l. Jeśli macie ciężką nogę, a zależy wam na niskim zużyciu paliwa, wybierzcie po prostu diesla! Jeśli już przebolejecie to, że w przypadku silnika TSI szybka jazda to przyjemność dla rozrzutnych, to z osiągów będziecie zadowoleni – niewielka w końcu jednostka pozwala się rozpędzić do 215 km/h, a „setkę” można osiągnąć już po nieco ponad 8 sekundach. Siedmiobiegowy, dwusprzęgłowy automat działa poprawnie i szybko, a sztywne zawieszenie bez problemu radzi sobie z osiągami auta. Seat Leon ST EcoTSI – najlepsza gwarancja w rodzinie Seat Leon w swojej najnowszej odsłonie, w bogatej wersji wyposażeniowej Xcellence, z o mocy 150 KM i 7-biegowym automatem kosztuje według cennika niespełna 105 tys. zł – ale biorąc pod uwagę to, że to już schyłkowy etap rynkowej kariery tego modelu, zapewne warto ponegocjować. Za tym modelem przemawia nie tylko to, że nie trzeba się w jego przypadku obawiać chorób wieku dziecięcego, ale też to, że Seat – choć oferuje dokładnie te same podzespoły mechaniczne co Volkswagen – daje na swoje modele 5 lat gwarancji (przez pierwsze dwa lata bez limitu kilometrów, przez kolejne trzy ograniczonej do przebiegu 150 tys. km). Seat Leon ST EcoTSI – dane techniczne: Pojemność skokowa i rodzaj silnika 1498 cm3 R4, benz. turbo Moc 150 KM Moment obrotowy 250 Nm Skrzynia biegów i napęd automatyczna dwusprzęgłowa, 7-biegowa, napęd na przód Prędkość maksymalna 215 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h 8,3 s Średnie zużycie paliwa 6,4 l/100 km (dane producenta, według procedury WLTP) Masa własna 1219 kg Cena 104 800 zł (SEAT Leon EcoTSI, DSG2019 Xcellence) Themenstarteram 23. Juli 2022 um 18:49Hallo, bin erst seit kurzem Besitzer eines Seat Leon ST mit einem TSI 125 PS Motors. Bis jetzt auch super zufrieden, aber nun ist mir bei einer Fahrt mit offenem Fenster ein Geräusch auf gefallen , das aus dem Motorraum kommt und ich mich Frage ob sich das so anhören darf. Ich kenne mich da null aus. :-) Habe da mal ein Video gemacht, worauf dieses Geräusch ( Tickern) zu hören ist, und aus welcher Region es kommt. Beim Gas geben wird es etwas lauter. Es bleibt auch da und verschwindet nicht nach einer langen Fahrt. Kann ja auch nur das normale Arbeitsgeräusch vom Motor sein, das halt etwas unschön ist. Vielleicht kann da ja jemand was zu sagen :-)

seat leon st 1.4 test